Эксперты спецслужб считают, что в российский пассажирский самолет А321 над Египтом мог быть взорван с помощью взрывчатки C-4 (Си-4), сообщает «Коммерсант», ссылаясь на собственные анонимные источники информации.

C-4 – пластиковая взрывчатка, разработанная в 1960-х годах в США. Сейчас ее изготавливают во многих странах. Это затрудняет поиск организаторов и исполнителей теракта, совершенного против российского самолета.

Пассажирский Airbus A321 компании «Когалымавиа» (Metrojet) вылетел из курортного из курортного Шарм-эш-Шейха 31 октября в 6.51 (мск). Через 21 минуту, видимо, произошел взрыв – самолет резко потерял высоту: примерно с 10 тыс м он «провалился» на почти на полтора километра – до 8,649 м, скорость упала более чем в четыре раза – с 748 км в час до 172 км в час. Затем самолет предпринял попытку набрать высоту и через несколько секунд он уже падал, видимо, рассыпаясь в воздухе. На 23-й минуте полета самолет исчез с радаров.

Ответственность за теракт в тот же день взяли на себя террористы из ИГИЛ. С самого начала официальные представители Египта отрицали возможность теракта, и это понятно: в этом случае им бы пришлось признать наличие брешей в системе безопасности аэропорта. Версию теракта поначалу не допускал и министр транспорта России Максим Соколов, довольно категорично заявив, что причина крушения, скорее всего, в технической неисправности самолета или в ошибке пилота. Однако эксперты, проанализировав траекторию падения самолета, с самого начала говорили, что это не так. Тем не менее «Когалымавиа» приходилось доказывать, что дело не в самолете и не в экипаже, пока директор ФСБ 16 ноября не сообщил, что основной версий является взрыв бомбы на борту лайнера.        

По предварительной информации, взрывное устройство было заложено у окна под одним из пассажирских сидений в одном из последних рядов кресел, в хвостовой части салона. Именно там размещается «черный ящик» самолета.  

Бортовой накопитель информации, или «черный ящик» размещают в хвостовой части самолета в целях сохранения информации: при падении самолет «сминается», и приборы, размещенные в хвосте, подвергаются меньшим деформациям.

Как следует из ряда источников, на месте крушения российского самолета, был в частности, обнаружен фрагмент фюзеляжа с пробоиной примерно метр диаметром, ее края были выгнуты наружу, что подтверждает версию о взрыве в салоне, позволяет определить место закладки бомбы и оценить силу взрывчатки. По мнению экспертов, она, скорее всего, была изготовлена в заводских условиях.

Террористы разместили в интернете фото бомбы, которую, в соответствии с их заявлением, пронес их человек на борт самолета. Оболочкой послужила алюминиевая банка из-под газированного напитка. В нее могло поместиться 250–300 г пластиковой взрывчатки C-4.

Взрыв бомбы в А321 оборвал кабели, которые прокладываются под обшивкой для соединения информационных датчиков с параметрическим самописцем. В результате, хотя самолет еще около двух минут после взрыва видели на радарах, «черный ящик» не зафиксировал обстоятельства катастрофы.

Бортовые самописцы нашли египетские спасатели практически сразу после крушения. Речевой регистратор зафиксировал шум, который многие эксперты идентифицируют как звук взрыва.

Ни ФСБ, ни Следственный комитет России (СКР) данные, связанные с расследованием катастрофы, не комментируют. Единственное, что было заявлено, так это то, что установлены возможные террористические организации, которые могли быть причастны к теракту, ничего не сообщают.

Никто из 224 человек, находившихся на борту, не выжил. Те, кто не находился в зоне поражения самодельной бомбы, погибли от разгерметизации самолета.

СКР возбудил уголовное дело о нарушении правил эксплуатации транспорта и оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности (ст. 263 и ст. 238 УК).

Хотя основной версией крушения пассажирского самолета является теракт, СКР расследует уголовное дело о нарушении правил эксплуатации транспорта и оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности (ст. 263 и ст. 238 УК).