20 декабря в Демократической Республике Конго (ДРК) разбился транспортный самолет Ан-26 (9S-AGB). Катастрофа произошла, когда самолет направлялся в Нджили – международный аэропорт, рядом с Киншасой, столицей республики.
Самолет был построен в 1984 году. Оператором недавно стала компания Gomair. До этого он находился в эксплуатации местной, сейчас уже несуществующей Blue Airlines. Он имел бортовые номера 9QCZO и 9SAZO.
Ан-26 выполнял рейс Киншаса–Чикапа–Киншаса. Город Чикапа находится в провинции Касаи, в центре страны, по прямой до столицы – 632 км.
Транспортник был зафрахтован Независимой национальной избирательной комиссией ДРК (CENI). В конце декабря должны пройти выборы президента республики, самолет доставил туда материалы избирательной компании.
«Он покинул Киншасу в среду (согласно расписанию) с отчетами о результатах деятельности региона Касаи», – сказали изданию Actualite.cd в избиркоме.
По предварительным данным, экипаж был смешанным: в его составе были российские летчики и по крайней мере двое конголезцев (второй пилот и лоуд-мастер – борт-оператор, специалист по планированию размещения грузов в воздушных судах).
NewsAero_Africa сообщает, что крушение произошло около 10 часов вечера. Диспетчерская вышка потеряла контакт с самолетом после того, как тот получил разрешение на снижение до 5 000 футов (около 1 500 м) для захода на взлетно-посадочную полосу 06.
Видимость у земли в это время была низкой, шел дождь. Погода была плохой, но не критической для посадки. Однако дополнительным серьезным фактором риска мог стать возраст транспортника. Собеседник La Libre Afrique утверждает: «Пилоты жаловались, что им пришлось взлетать с очень горячими двигателями, это означает, что двигатели были очень изношены».
В Конго много старых, советских самолетов. Летающие на них пилоты из России, Белоруссии и с Украины едут в Африку вместе с механиками советской выучки, на которых полагаются, как на себя. Все – опытные специалисты, все дружны.
Обстоятельств катастрофы пока неизвестны. По одним данным, на борту было 400 кг груза, по другим – еще 4 т оборудования.
«Самолет компании GomAir, зафрахтованный CENI, возвращался из Чикапы и перевозил 4 тонны оборудования, а не 400 кг, как было сказано в четверг. Зачем использовать грузовой самолет на 400 кг, это не имеет смысла», – приводит мнение экс-пилота из Киншасы La Libre Afrique.
Число погибших уточнялось весь день.
Обломки самолета обнаружили через сутки в горной местности Лукунга Мпута. Один из местных жителей, участвовавших в поисках, сообщил о находке, воспользовавшись мобильным телефоном погибшего члена экипажа, сообщает NewsAero_Africa (Twitter панафриканского сайта гражданской авиации NewsAero). Он передал, что найдены восемь тел: пятеро из них белые, трое – чернокожие.
До этого другие источники сообщали о шести погибших: «трех жителях Запада» и «трех африканцах».
И, наконец, сегодня к вечеру было опубликовано официальное заявление CENI, в котором сообщается, что погибли семь членов экипажа, катастрофа произошла примерно в 35 км от столицы ДРК.
По информации La Libre Afrique, экипаж состоял из четырех человек, из них трое были российскими летчиками: пилоты Масалов, Александр (фамилия не приводится), бортинженер Тарасов, второй пилот Гай Эйм Мбуя, пятым был борт-оператор Пьеро Маджонго.
Собеседник издания высказал версию:
«Наиболее вероятным сценарием является то, что самолет разбился из-за нехватки топлива <…>, это объясняет, то, почему не было взрыва при контакте с землей». Плюс погода, плюс износ самолета.
Gomair– местная авиакомпания, позиционирует себя на рынке пассажирских и грузовых перевозок, выполняет рейсы между крупными городами внутри страны. Сейчас, в соответствии с данными ее корпоративного сайта, ее флот состоит из двух Boeing 737-300.
По уровню безопасности авиаперевозок Демократическая Республика Конго, по оценке Еврокомиссии, входит в число самых проблемных стран мира. ЕС запрещает летать над своей территорией тем, кто не соответствует международным стандартам безопасности. Больше всего ограничений у Индонезии: в черном списке ЕС значатся 55 авиаперевозчиков.
ДРК с ее национальными стандартами безопасности стоит на втором месте этого рейтинга: ни одна из 21 авиакомпании, получившей сертификацию от властей республики, не имеет допуска в небо над Евросоюзом.
Разбитые конголезские взлетно-посадочные полосы известны не только местным пилотам. К внутренней специфике относятся, в частности, старые самолеты и проблемы с керосином, который иной раз приходится заливать ведрами.
